双横臂式扭杆弹簧独立悬架
双横臂独立悬架的原理？
双横臂独立悬架的原理？
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。
双横臂独立悬架的原理？
横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。
双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间。减少四轮驱动电动汽车关键零部件的种类,简化整车结构,是降低其批量化制造成本的有效途径.为此, 在对悬架导向机构和转向机构进行优化设计的基础上,提出双横臂悬架-扭杆弹簧-电动轮模块化设计概念和一 种零前束变化非转向轮双横臂悬架导向机构,...
bj40底盘解析？
北京bj40l底盘悬架为前：双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后：五连杆螺旋弹簧非独立悬架，这样的底盘悬架组合非常适合高强度的越野。
非承载式车身让bj40赢在了起跑线上。绝大多数硬派越野车都为非承载式车身结构，它包括车身和车架两部分。车身本体用弹性元件悬置于车架上；动力总成、前后悬架、传动系统大部分直接装配在车架上。
因此车轮、车架的振动通过弹性元件传递到车身时已被大幅衰减或消除；发生碰撞时车架吸收大部分冲击能量、在坏路行驶时又对车身起到保护作用。
其次，bj40的车架采用内压成形结构工艺。这种工艺是以管材为坯料，成形时管坯安装在模具型腔中，在管坯内部施加超高压液体同时对管坯的两端施加轴向推力补料，在外力共同作用下，管坯材料发生塑性变形，并最终与模具型腔内壁贴合，得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。