高铁技术介绍
高铁的技术标准是什么？
高铁的技术标准是什么？
以下是黔桂线改建的主要技术标准铁路等级：i级正线数:单线，预留双线限制坡度:单线牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰旅客列车路段设计行车速度:柳州至金城河段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般20000m，困难1600m有效长度：850m牵引类型：电气化机车类型：ss9,货机ssj3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站之间的闭塞建筑限制：
双层集装箱我写铁路等级说明：i级
(注:这是最重要的标准，决定如下)正线数量:单线，预留双线(注:铁路单线或复线的建设取决于铁路近期和长期货运量的预测。比如2015年之前的贵州线预测单线就够了，2015年之后需要改为复线，所以按照单线建设，但是桥梁、隧道、车站等维修线的条件是预留的)
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
(注:大坡度可以减少土石方、桥梁、隧道的工程量，但运行后需要支付多个机车的牵引成本，需要综合计算坡度。)路段客运列车设计行驶速度:柳州至金城河段160km/h，金城江以西 140km/h
(注:最小曲线半径:一般为20000m，困难1600m
(注:发线有效长度由列车速度决定)：850m(注:本标准由铁路货运预测决定，但应与周边铁路匹配)牵引类型:电气化
(注:电力牵引力多，运行速度快，即初始投资过大)机车类型:客机类型:ss9,货机ssj3
(注:与周边铁路相匹配，降低了维修运营成本，但要有一定的前瞻性，最好采用新车型)牵引质量:3800t
(注:指每列列车的总重量，受牵引机车类型、车站有效长度和有限坡度的限制。)闭塞类型:轴自动站之间的闭塞
(注:先进的封闭方式可以增加年运量，但成本昂贵)建筑限制:双层集装箱
（注：主要考虑两个方面，电力牵引或内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱），我也随意解释，你可以找到一个铁路可行性研究报告，将有一个特殊的章节，分析铁路的主要技术标准，规划原因